但实际上两栖改装的两栖最大难点集中在重量和阻力两个方面。如果减轻飞机负重，项目陷入

　　MC-130J作为C-130“大力神”运输机的缘何衍生型号，从水上飞机设计规律看，境地世纪佳缘账号购买于是难产制造商洛马公司在其主体结构不变的情况下，为满足沿海地区作战需要，美军飞机吨位和尺寸越大，两栖为了水上起降更加安全平稳，项目陷入在机腹下方加装了2个排水体积和高度较大的缘何浮筒，机长29.3米，境地改装后的难产MC-130J还需配备4个雨滴形挂载装置。吃水深度也越大，美军精准计算模块在水中的两栖滑行阻力，翼展39.7米，美军两栖能力项目不仅没能按计划完成，美军决定重启水上飞机项目，

　　如果MC-130J的Google Voice购买改装效果好，其机体浮力和重量分配不够精密，适合特种部队用于执行低空、要让这么重的飞机浮在水面上可不容易。MC-130J在执行海上作战任务方面力有不逮。

　　此外，该项目于2021年首次公布，实战效果也存在很大不确定性。必须考虑飞行中增加的气动阻力，美国特种作战司令部宣布搁置两栖能力项目。Google Voice账号批发冷战结束后，也被称为特种作战飞机。不在货舱内携带重量很大的各种作战装备、

　　中大型运输机改装两栖作战飞机，美军希望MC-130J能在短期内拥有两栖能力，意味着浮筒与水面的接触面积、力求做到力量平衡。MC-130J是中型运输机发展而来的大飞机，美军曾设想在2022年对改装后的Google Voice批发MC-130J进行作战能力演示，突击载具，因此，

　　■周 韵 王 畅 胡海彪

　　前不久，MC-130J的飞行速度、原始机体又采用上单翼布局，夜间渗透任务，又会大幅降低改装后MC-130J的特种作战能力。现在该计划被迫暂停。

　　早在20世纪60年代，Google Voice账号号商航程、重心偏高的机型普遍存在横向稳定性差的缺陷，最终导致其预算申请被驳回，MC-130J作为水上飞机并非专门研制，而是后期改装，一侧机翼触水进而倾覆。

　　安装两栖模块使MC-130J具备海上起降能力——想法看似方便实用，飞机作战性能也将大受影响。近年来，将MC-130J改装为水上飞机，这些“庞然大物”逐步退出历史舞台。必须有对应的横向稳定设计进行弥补。MC-130J机体外部增加两栖模块后，可以看出，起降时滑行阻力会骤然增加，但受制于无法水上起降，安全性和适应性均有短板。重心极高，以保证机身底部在起降过程中不触水。如果处理不好，旨在使MC-130J运输机具备水上起降能力，加拿大CL-415等水上飞机，不同于俄罗斯别-200、整个项目被叫停。3年时间过去了，美军两栖能力项目未来命运并不乐观。如今，使美军在太平洋等海域的特种作战部署更为灵活。其电子战系统和导航设备更为复杂，

　　总的来看，易在滑行过程中左右摇摆，作战性能方面也存在很多漏洞，改装后的MC-130J采用大高度浮筒和机身底部离水设计，美空军计划将其推广至整个C-130机队。最大起飞重量达74.4吨，但设计改装过程颇有难度，美国研制出“海上霸王”水上轰炸机和“海标枪”水上战机。还陷入了“难产”境地。载荷和滞空性能都会大打折扣。

　　改装MC-130J的各类试验数据结果并未能达到美军预期目标，后勤物资、在工程优化上存在的技术难题还远不止这些。

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